นั่นคือความยากลำบากในการสร้างแบรนด์ใหม่ซึ่งคุ้มค่าที่จะลองสวมหมวก DS Cars อีกครั้งก่อนจะทดลองขับ DS 7 Crossback E-Tense รุ่นใหม่ของ CAR ดังนั้น หายใจเข้าลึกๆ… แบรนด์อยู่ภายใต้ร่ม PSA (Peugeot, Citroën, Vauxhall, Opel) และต้นกำเนิดของมันมาพร้อมกับ Citroën DS ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในปี 1955; ชื่อนี้ถูกปัดฝุ่นสำหรับ Citroën DS3 hatchback ในปี 2010 กลายเป็นแบรนด์ ‘premium’ แบบสแตนด์อโลนในสิทธิของตนเองกับ DS4 และ DS5 ตั้งแต่ปี 2015 และภายในปี 2025 DS Automotive วางแผนที่จะขายหกรุ่น โดยทั้งหมดเป็นปลั๊กอิน หรือไฟฟ้าบริสุทธิ์ ซึ่ง DS เรียกว่า E-Tense โอ้ และ DS เพิ่งชนะตำแหน่งผู้ขับขี่และผู้ผลิตใน Formula E
วันนี้ DS จำหน่ายเพียงสองรุ่นเท่านั้น ทั้งแบบ SUV แบบครอสโอเวอร์ ได้แก่ B-segment DS 3 Crossback ขนาดเล็ก และ DS 7 Crossback ที่คร่อม C- และ D-segment
การเปิดตัว DS 7 Crossback E-Tense หมายความว่าทั้งสองรุ่นมีจำหน่ายในรูปแบบ E-Tense ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า DS 3 E-Tense เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ แต่ DS 7 E-Tense ที่เรากำลังขับนั้นเป็นปลั๊กอิน
แล้วสเปคล่ะ?
เช่นเดียวกับ DS 7s ทั้งหมด E-Tense นั้นใช้แพลตฟอร์ม EMP2 ของ PSA เช่นเดียวกับที่คุณจะพบได้ในรถยนต์ขนาดใหญ่ รวมถึง 3008 Hybrid4 ของ Peugeot ซึ่งมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ DS 7 นั้นยาวกว่า 3008 เกือบ 100 มม. แต่รถทั้งสองคันใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าเดียวกันเมื่อคุณสั่งซื้อสเป็คระดับบนสุด
สุดยอดรถยนต์ไฮบริด
มีเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ 1598cc ที่ให้กำลัง 197bhp เช่นเดียวกับ DS7 บางรุ่น แต่ E-Tense ได้เพิ่มทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 108bhp ที่ด้านหน้า และอีกตัวที่รวมเข้ากับเพลาหลังทำให้มีกำลังเท่ากัน นั่นหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (คุณต้องซื้อ E-Tense หากคุณต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ DS 7) โดยไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมโยงด้านหน้าและด้านหลัง แม้ว่า DS 7 จะใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังตามค่าเริ่มต้นเมื่อใดก็ตาม การวิ่งด้วยไฟฟ้า เนื่องจากไม่มีกระปุกเกียร์ที่เพลาล้อหลัง ดังนั้นจึงมีแรงต้านทางกลน้อยกว่า จึงมีประสิทธิภาพมากกว่า
นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 13.2kWh ที่ค่อนข้างเล็ก (ตามปกติสำหรับปลั๊กอิน) ซึ่ง DS กล่าวว่าใช้เวลาสองชั่วโมงในการชาร์จจากเครื่องชาร์จ 6.6kW หรือแปดชั่วโมงโดยใช้ซ็อกเก็ตสามพิน การชะลอตัวหรือการเบรกสามารถเติมแบตเตอรี่แบบสร้างใหม่ได้เช่นกัน
ผลที่ได้คือเอาท์พุตระบบทั้งหมด 296bhp ด้วย 332lb ft, สูงสุด 31 ไมล์ของการวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ที่ความเร็วสูงถึง 83mph, plus 128.4mpg และ 33g/km C02, ได้รับการรับรองในโปรโตคอลการทดสอบ WLTP ใหม่ ระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินเพิ่ม 300 กก. (โดยทั่วไปสี่ไดรเวอร์ Formula E) ให้กับเคอร์บเวต โดย DS อ้างถึง E-Tense kerbweight 1825 กก.
ระบบขับเคลื่อนไฮบริดขนาดใหญ่ไม่มีผลกระทบต่อพื้นที่ผู้โดยสารหรือห้องเก็บสัมภาระ แม้ว่าถังเชื้อเพลิงขนาด 42 ลิตรจะถูกทำให้เล็กกว่า DS 7 ปกติ 20 ลิตรเพื่อบรรจุแบตเตอรี่ เติมแบตเตอรีไว้และเดินทางเล็กๆ น้อยๆ และสิ่งนี้จะสำคัญเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นความจริงเช่นกัน
ราคาเท่าไหร่?
อ๋อ มีอยู่ว่า DS 7 Crossback E-Tense มีราคาตั้งแต่ 47,725 ปอนด์สำหรับรุ่น Performance Line trim เพิ่มขึ้นเป็น 50,725 ปอนด์ในรุ่น Prestige และ 56,075 ปอนด์สำหรับรุ่น Ultra Prestige นั่นมีราคาแพงกว่ารุ่นดีเซล BlueHDi ประมาณ 9.5k ปอนด์ หากมากกว่าเปอโยต์ไฮบริดเพียง 1k ปอนด์
ข้างในเป็นยังไง?
รู้สึกค่อนข้างพิเศษจริงๆ เบาะนั่งไม่เพียงแต่ดูน่าดึงดูดและตั้งต่ำอย่างน่าพอใจ แต่ยังมีความนุ่มลึกและหรูหราของความสะดวกสบายเมื่อคุณจมลงไป คุณสามารถระบุได้ด้วยหนัง Nappa ซึ่งดูและให้ความรู้สึกหรูหราอย่างเหมาะสม แต่ Alcantara ของ Performance Line ที่สปอร์ตกว่านั้นก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน วัสดุชนิดเดียวกันนี้ครอบคลุมถึงพวงมาลัยและแผงหน้าปัด และยังมีการตกแต่งที่สวยงามอื่นๆ อีกด้วย รวมทั้งการตกแต่งที่เป็นโลหะสำหรับตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนและระบบควบคุมกระจกไฟฟ้า
คุณยังได้รับหน้าจออินโฟเทนเมนท์ส่วนกลางขนาดใหญ่ 12 นิ้วและแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ซึ่งลำดับความสำคัญนี้บางส่วนจะเหนือกว่าฟังก์ชัน แต่ในไม่ช้าคุณจะเข้าใจได้และกราฟิกก็ช่วยเพิ่มรูปลักษณ์ที่ทันสมัยของห้องโดยสาร
ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สูง 6 ฟุตที่จะนั่งข้างหลังคนอื่นได้อย่างสบาย และในขณะที่พื้นรองเท้าค่อนข้างสูง แต่ก็ยังมีช่องซ่อนอีกช่องหนึ่งอยู่ด้านล่าง พื้นที่เก็บสัมภาระทั้งหมดอยู่ที่ 555 ลิตรใต้ชั้นวางพัสดุ
มันขับยังไง?
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มและเลือกโหมดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หรือโหมดไฮบริด DS 7 ได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประทับใจในเส้นทางอัตโนมัติของฝรั่งเศสที่เราทดสอบครั้งแรกใกล้กับปารีส การขับขี่มีความนุ่มนวลนุ่มนวลเทียบเท่ากับรถเก๋งรุ่น 508 ด้วยความรู้สึกขายาวที่สวยงามและการหน่วงที่ควบคุมได้อย่างดี – DS 7 เป็นผลิตภัณฑ์ PSA เดียวที่ใช้กล้องเพื่อสแกนพื้นผิวถนนและปรับการหน่วงให้เหมาะสมในเชิงรุก ในเมืองจะอึดขึ้นเล็กน้อยเมื่อใช้ความเร็วต่ำ
เสียงลมจากถนนและลมถูกระงับได้ดีมากเมื่อขับด้วยความเร็วที่สูงขึ้น (DS7 มีกระจกด้านข้างและกระจกหลังที่หนากว่ารุ่น PSA) และความรู้สึกที่ท่วมท้นคือความสงบและโดดเดี่ยว แน่นอนว่าน้ำมันเบนซินสี่สูบจะเบี่ยงเบนไปจากสิ่งนั้นเมื่อตื่นขึ้น แต่ก็ห่างไกลจากการล่วงล้ำ เราสังเกตเห็นคนจำนวนมากที่นี่และที่นั่นในขณะที่ระบบขับเคลื่อนเปลี่ยนไป แต่มีในบางโอกาสเท่านั้นแทนที่จะสม่ำเสมอ
นี่ไม่ใช่รถไดนามิกโดยเฉพาะบนถนนที่ท้าทายมากขึ้น การเร่งความเร็วนั้นเร่งด่วนเพียงพอเมื่อพิจารณาจากเคอร์บเวตที่หนา และแน่นอนว่ายังมีอีกมากเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแปลง ด้วยความยืดหยุ่นที่น่าประทับใจตลอดช่วงความเร็วรอบ แต่การหมุนตัวและน้ำหนักของตัวรถทำให้ความสนุกลดลง และพวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึกจะสลับไปมาระหว่าง Wishy-washy ใน Hybrid เป็นความรู้สึกที่เหนียวกว่าและหนักกว่าเมื่ออยู่ตรงข้างหน้าใน Sport
นอกจากนี้ยังไม่สามารถล็อกเกียร์อัตโนมัติในโหมดแมนนวลได้ ทำให้ยากต่อการควบคุมจังหวะที่รวดเร็วและราบรื่นบนถนนที่คดเคี้ยว ลดความเร็วลงเล็กน้อย ตามที่เจ้าของส่วนใหญ่ต้องการ และ DS 7 จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นเพื่อนที่สบาย รวดเร็ว และมีความสามารถเพียงพอ
สองรอบนอกถนนที่เป็นโคลน (บนยางในฤดูหนาว) ในโหมด 4WD พิสูจน์แล้วว่า DS 7 ควรจะสามารถออกจากที่จอดรถ Glastonbury ที่เต็มไปด้วยโคลนได้ แม้ว่าจะไม่ใช่ Land Rover ก็ตาม
คำตัดสิน
เคสสำหรับ DS 7 Crossback E-Tense ประกอบด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่น่าประทับใจ ไม่มีเสียงรบกวนจากถนนและลม และความรู้สึกสงบเมื่อขับในโหมดไฟฟ้าล้วน ซึ่งสามารถทำได้เมื่อขับด้วยความเร็วมอเตอร์เวย์เป็นเวลานานพอสมควร . วัสดุภายใน ความสะดวกสบายและเทคโนโลยียังช่วยเพิ่มความรู้สึกหรูหราอีกด้วย ผู้ใช้ทางธุรกิจจะได้เพลิดเพลินกับการประหยัดผลประโยชน์
คดีนี้รวมถึงราคาที่สูง ส่วนประกอบ PSA ที่เป็นอนุพันธ์ และข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้เกี่ยวข้องกับถนนที่คดเคี้ยวเป็นพิเศษ แต่ถ้าคุณเป็นผู้ซื้อธุรกิจที่เดินทางตามปกติและต้องการลดภาษีและระดับความเครียดในรถ SUV ที่ไม่ใช่สัญชาติเยอรมัน มีเหตุผลมากมายที่จะแนะนำ DS 7 Crossback E-Tense
