Mercedes-AMG ได้รณรงค์ให้นักแข่ง GT3 แข่งขันได้ตั้งแต่ปี 2016 ดังนั้นจึงได้มีการอัปเดตบางอย่างเพื่อให้อยู่ด้านหน้าของรถ และทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นและวิ่งได้ถูกกว่า
แน่นอนว่าการแข่งรถไม่ได้มาแบบถูกในทุกระดับ แต่ GT3 ของ AMG สัญญาว่าจะถูกกว่าคู่แข่งเล็กน้อยโดยมีราคาก่อนหักภาษี 400,000 ยูโร และวิ่งประมาณ 9 ยูโรต่อกิโลเมตร ก่อนยางและเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ของมันต้องการการสตริปดาวน์หลังจาก 40,000 กม. ซึ่งเป็นระยะทางที่น่าขันสำหรับหน่วยแข่งรถ AMG ยังคงใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรที่ได้รับการทดสอบและทดสอบแล้ว ซึ่งขึ้นอยู่กับความสมดุลของการใช้สูตรประสิทธิภาพ พัฒนาได้ประมาณ 550 แรงม้า
มีอะไรใหม่บ้าง?
GT3 มีสไตล์ที่เข้ากับรถบนท้องถนน กระจังหน้าและไฟที่เข้ากับรถบนถนนได้ในขณะนี้ ที่กล่าวว่า มันยังได้รับการพัฒนาด้านแอโรอีกด้วย ดังนั้นคุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย สปลิตเตอร์ด้านหน้า ปีกหลังขนาดใหญ่ และดิฟฟิวเซอร์ที่ดูเหมือนทางเข้าที่จอดรถใต้ดินของสนามกีฬาค่อนข้างเบี่ยงเบนความสนใจของคุณ พวกเขา.
มันใช้งานได้ทั้งหมดเช่นกัน และสามารถเปลี่ยนและกำหนดค่าได้เร็วยิ่งขึ้น AMG ทำงานอย่างหนักในการทำให้ชิ้นส่วนที่เสียสละง่ายต่อการดึงออกหากชิ้นส่วนเสียหายหากการแข่งรถกลายเป็นการเสียดสี หรือปรับถ้าท้องฟ้าเปิดและผู้ขับขี่ต้องการแรงกดที่มากขึ้น มีนวัตกรรมที่ชาญฉลาดบางอย่างเช่นกัน เช่น ตัวเลือกการสตาร์ทแบบดรอป ซึ่งเครื่องยนต์จะดับอัตโนมัติเมื่อแจ็คลมตก และคอมพิวเตอร์จะบันทึกการช่วยชีวิตสำหรับส่วนประกอบต่างๆ
ทั้งหมดที่อยู่ในแพ็คเกจที่ออกแบบมาให้ง่ายสำหรับนักขับสุภาพบุรุษ (หรือผู้หญิง) ที่จะแข่งขัน โดยมีผู้เชี่ยวชาญรองเท้าฮอตว่าจ้างเป็นเพื่อนร่วมทีมเพื่อขอคำแนะนำในการแข่งขัน Endurance GT racing Championships ในทุกทวีปทั่วโลก
รู้จักสุภาพบุรุษนักแข่งบ้างไหม?
ไม่ได้จริงๆ ดังนั้น CAR จึงส่งให้ฉัน แม้ว่าฉันจะถือใบอนุญาตแข่งรถ ในสิ่งที่คุ้มค่า Thomas Jäger นักทดสอบและนักแข่งรถของ AMG คิดว่าฉันจะไม่เป็นไร และเขาควรรู้ เพราะเขาได้พัฒนามันให้ง่ายที่สุดสำหรับนักแข่งเจ้าของกระเป๋าที่มีน้ำหนักมาก ซึ่งจ่ายเงินให้ทีมและนักแข่งมืออาชีพเพื่อให้พวกเขาดูดี สุดสัปดาห์. วันนี้ฉันเป็นสุภาพบุรุษ เพียงแต่ไม่มียอดเงินในธนาคารหรือพรสวรรค์ สิบรอบใน GT4 ก่อน ความสัมพันธ์ 200,000 ยูโรของ GT3 และขั้นแรกของรถแข่งของลูกค้าของ AMG หมายความว่าฉันมีความคิดว่าจะไปที่ไหน แต่ก็ไม่ได้ทำให้การเข้าไปใน GT3 น่ากลัวน้อยลง
ปีก ดิฟฟิวเซอร์ และความกว้าง
ในการแยกว่า GT4 นั้นดูแข็งแกร่งพอสมควร แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ GT3 มันดูเหมือนรถบนถนนที่มีชิ้นส่วนรถแข่งติดอยู่ GT3 ดูเป็นรถแข่งแท้ๆ ตัวแยกส่วนกว้างพอที่จะถอดข้อเท้าของคุณออกเพียงแค่มองไปที่มัน และปีกหลังที่ใหญ่โตจนทำให้ต้องกังวลเรื่องการควบคุมการจราจรทางอากาศ
การเข้ามาก็เหมือนกับนักแข่งคนอื่นๆ ที่ท้าทาย การบีบผ่านประตู เหนือธรณีประตู และหมวกโรลเคจด้วยหมวก อุปกรณ์ HANS ไม่ใช่สิ่งที่ทำด้วยความสง่างาม เมื่อเข้าไปแล้ว คุ้นเคยดี ต่างจาก GT4 เล็กน้อย ดังนั้นจึงถูกถอดออก โดยมีพวงมาลัยแบบกริปสองล้อแบบที่เด็กๆ F1 ใช้ข้างหน้าฉัน ด้วยปุ่มเพียงเล็กน้อยที่ฉันจะไม่แตะต้อง มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบปรับได้และความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่า ABS/อคติของเบรก และอื่นๆ แต่ถึงแม้ Jäger จะยืนยันว่าฉันควรเล่นกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและในทำนองเดียวกัน ฉันอาจจะปล่อยให้มันเป็นอย่างนั้น
สบายๆ
ก่อนที่ฉันจะมีเวลาคิดมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ แม่แรงลมก็หลุดออกมา ฉันก็กดปุ่มสตาร์ทและออกไปวิ่งรอบ ‘เส้นทางระยะสั้น’ ระยะทาง 3.4 กม. ซึ่งอยู่ตรงกลางของ Lausitz EuroSpeedway ในเยอรมนี การขับรถลงพิตเลนเป็นสิ่งที่น่ากลัวเสมอในรถแข่ง เนื่องจากพวกเขาไม่ชอบความเร็วต่ำ การออกจากมันทำให้ GT3 เปิดเผยว่า ตามที่ Jäger กล่าวว่า จริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องง่ายที่จะขับอย่างน่าทึ่ง การบังคับเลี้ยวนั้นเบา แม่นยำอย่างเหลือเชื่อ ในขณะที่แชสซีส์ก็ประกอบขึ้นอย่างน่าประหลาดใจเช่นกัน มันดีดตัวน้อยกว่า GT4 รอบทางลาดยางของ Lausitz ที่บางครั้งเป็นหลุมเป็นบ่อ
รอบการทำความคุ้นเคยสองรอบและความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้น GT3 ทำงานได้อย่างเหลือเชื่อในการประจบทักษะมือสมัครเล่นของฉันด้วยความเร็วที่แท้จริง เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรแบบดูดกลืนตามธรรมชาตินั้นเป็นเส้นตรงที่สวยงามมากในการส่งมอบ ไม่ต้องกังวลว่าจะทำให้การทรงตัวเสียสมดุล โดย V8 เติมเต็มห้องโดยสารที่รกและเพ่งความสนใจด้วยซาวด์แทร็ก V8 ที่เข้มข้นและรุนแรงซึ่งทำให้มึนเมาอย่างยิ่ง . เท่าที่ไฟสีแดงบนจอแสดงผลดิจิตอลจะบอกคุณเมื่อฉันต้องการเกียร์อื่น การตวัดนิ้วอย่างรวดเร็วของแป้นเปลี่ยนเกียร์เพื่อเลือกอัตราส่วนถัดไปในทันที
ความเร็วอันเงียบสงบ
ความฉับไวที่กำหนดประสบการณ์ในการขับขี่ ไม่มีการหย่อนยาน GT3 ตรงตามจริงในการป้อนข้อมูล แต่สำหรับความเข้มข้นและความเร็วทั้งหมดนั้น มันง่ายอย่างน่าประหลาดใจและให้อภัยในการขับขี่ เบรกนั้นทรงพลัง การยึดเกาะและการยึดเกาะที่ใหญ่มาก ทำให้ GT3 เข้าสู่สนามแข่งอย่างแท้จริง
ผ่านไปสองสามรอบและฉันก็กำลังหาจังหวะ เริ่มที่จะขาดหายไปในบางครั้ง ค้นหาความเร็วได้ทุกที่ แต่ที่สำคัญคือ โดยที่ไม่รู้สึกว่าฉันพยายามมากเกินไป ถามมากเกินไปและรู้สึกว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสามารถทำงานได้ แต่ GT3 นั้นเป็นมิตรและเป็นมิตร ความคิดที่จะทำชั่วโมงในการแข่งขัน GT นั้นค่อนข้างน่าดึงดูดใจจริงๆ
จ้างอำนาจ
เป็นไปได้เช่นกัน เนื่องจากคุณสามารถจ้างได้ AMG ให้ยืมพวกเขาสำหรับทีมแข่งในราคา €16 ต่อกม. โดยมีค่าขนส่งและการติดตั้งเพิ่มเติม ฉันค่อนข้างมั่นใจว่าการยกเว้นความเสียหายจะครอบคลุมมากกว่า และอาจมีราคาแพงกว่าที่คุณจะเซ็นที่เคาน์เตอร์เช่ารถสนามบินด้วย หากคุณมี GT3 อยู่แล้ว AMG จะขายบิตให้คุณเพื่ออัปเดตเป็นสเป็คปี 2020 โดยมีราคาชุดอุปกรณ์อยู่ที่ €45,000 หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับอายุของรถ
การทำเช่นนี้จะทำให้รถของคุณแข่งขันได้ AMG GT3 เป็นรถวิ่งด้านหน้าในการแข่งขันทั้งหมดที่เข้ามา นั่นเป็นสิ่งที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง เนื่องจากคุณคิดว่ารถที่แข่งขันได้อาจเป็นสิ่งที่ท้าทายในการขับขี่ แต่ GT3 ของ AMG ไม่ใช่เพียงแค่การให้เครดิตกับ AMG เท่านั้น แต่ Jäger และทีมนักขับมืออาชีพที่พัฒนามันขึ้นมา
